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2016-05-31 17:49:19

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  一大早装车

  到达香格里拉

  昨日早上6点半,装满23只大箱的675羽信鸽被装上专用鸽车,4名驾驶员轮换驾车,后面紧跟一辆后勤保障工作车,连同工作人员、本报记者一行7人,昼夜兼程、披星戴月赶往西藏芒康县。

  经过近千公里的长途跋涉,路上耗时20个小时,于今天凌晨3点赶到司放地。若未出现极端天气,信鸽将就地休息四五个小时,天亮后开始放飞,沿着曾经的“驼峰航线”,一路向南,突破重重艰难险阻,朝着它们的家园——昆明飞来。

  带着全世界信鸽爱好者的希冀,我和我的674个鸽子兄弟,将被送往位于距昆明直线距离600公里之外的西藏芒康县“战区”,我们将从盐井乡启航,飞越著名的“驼峰航线”,争取创造一项信鸽突破高原极限的新纪录。

  我们参加比赛靠天吃饭,芒康盐井从月初到月底几乎都有雨,而且返程的迪庆及丽江地界天气也不佳,甚至沿途夜晚最低温度仅有0度。这种极端的气候条件,让从四季如春的昆明奔赴“战场”的我和小伙伴们难以适应。

  飞越巅峰太难了!气候条件的制约会给我们能否归巢带来更多的不确定性,为此,原本定于5月10日放飞的出征时间一推再推。

  从去年5月到8月,国内外信鸽爱好者“送子参军”踊跃,他们不惜将40~60天的“爱子”送往公棚,我们的大队伍一度集中了1300只信鸽。

  经近一年的饲养、训放,差不多一半的小伙伴由于自然死亡、训放未归、条件不达标被淘汰等原因“壮志未酬”。终于,坚持下来的我们要踏上征程了。

  从入棚到现在,我们马上将进入性成熟期,如果不在生理期前放飞,可能就会导致无心恋战,一切准备将功亏一篑。

  鸽界还有一句行话叫“七零八落”,就是到了七八月份,我们要换新羽毛,换毛前根本不可能进行长距离的飞行。

  据天气预报显示,今日上午芒康可能出现短暂的无雨天气,我们要出征了!

  从海拔3400米的盐井飞回昆明,直线距离虽然只有600公里,但要经过几座南北走向的雪山,我们根本无能力一举高飞横跨。

  如果选择南下,只能顺山谷而行,绕过雪域高山,到达迪庆与怒江交界处才能转入大理,这条线非常艰巨,到昆实际距离会达到900~1000公里。

  选择今天出征,还有一个重要原因:就是会刮一级东风,我们要尽可能朝东边的四川方向飞行,提前绕过雪山这道坎,虽然这样距离更远,但安全系数更大。

  【长知识】

  专用运鸽车

  一辆载重1.4吨的跃进货车改装,一次性能容纳2000羽信鸽。改装车货箱内分出无数隔段,可以固定鸽箱,以减少运输过程的摇晃。货箱则

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